Отдельные экспертные организации, по причине своей безответственности и некомпетентности, а в большинстве случаев - по причине финансовой заинтересованности, идут навстречу пожеланиям владельца и выдают положительные заключения, которые не отражают фактическое состояние объекта экспертизы, а также не содержат объективных результатов диагностирования, инструментального контроля параметров, очерчивающих состояние тех конструкций и узлов, которые оказывают влияние на надежность и уровень безопасности работы грузоподъемного крана.

 

Необходимость назначения рекомендаций по условиям использования грузоподъемных кранов, эксплуатация которых предполагается за пределами нормативного срока службы, регламентирована Правилами проведения экспертизы промышленной безопасности ПБ 03-246-98, Положением о порядке продления срока безопасной эксплуатации технических устройств ПБ 03-484-02 и, отчасти, методиками обследования. Исходя из опыта работы в области экспертизы промышленной безопасности грузоподъемных кранов, их эксплуатационной и другой технической документации, результатов аналитической проработки собранной информации на предмет ее соответствия требованиям нормативных документов, специалистами нашей экспертной организации сформулированы и включаются в состав заключений экспертизы промышленной безопасности приведенные ниже основные рекомендации.

Ряд грузоподъемности мостовых кранов достаточно велик — от 100 кг до 1000 тонн. По данному показателю их необходимо разделить на группы. Небольшие краны грузоподъемностью от 100 кг до 2000 кг сейчас представлены модульными крановыми системами, например, KВK (Германия, Демаг) со специальным закрытым профилем пути. Мостовые краны грузоподъемностью от 1-2 т до 16-20 т (в зависимости от типа крана) можно назвать легкими (малой грузоподъемности). В данном кластере краны разнообразны по параметрам, конструкции и системам управления, но изготавливаются, как правило, на базе стандартизированных узлов. Наибольшее количество легких мостовых кранов – однобалочные. В качестве механизма подъема используется электроталь. Это самый распространённый тип крановой продукции, на комплектацию которого приходится наибольшее количество выпускаемых электроталей. От 16(20)т до 100т расположены мостовые краны, переходной грузоподъемности: они производятся по персонализированным проектам с использованием о ... далее »

Первым механизмом, который приходит на ум при упоминании земляных работ на стройплощадках, погрузки-разгрузки сыпучих и кусковых материалов и выполнения других работ‚ является экскаватор.

 

Экскаватор — это самоходная землеройная машина с основным рабочим органом в виде одного или группы ковшей, производящая разработку грунта и перемещение его на небольшие расстояния в транспортные средства или непосредственно в отвалы. Составляющие экскаватора: рабочее оборудование для разработки и перемещения грунта, ходовое устройство для передвижения машины, силовая установка для задействования всех узлов экскаватора.

 

Основными производителями гусеничных экскаваторов в России являются ФГУП "ПО Уралвагонзавод", ОАО "МК Кранэкс", ОАО "Экскаваторный завод "Ковровец"; колесных экскаваторов - ОАО "Тверской экскаватор" (лидер по производству).

 

... далее »

В России ведут деятельность девять заводов, производящих башенные краны грузоподъемностью более 5 т. (по данным Госкомстата). Два основных – «Нязепетровский краностроительный завод» и «Ржевский краностроительный завод» –выпустили 78% от всего объема башенных кранов России в 2007 г. (более пессимистичная оценка экспертов – 65%). Рассматривая доли производства за последние пять лет, необходимо отметить увеличение в общем объеме доли «Нязепетровского краностроительного завода» и снижение доли «Ржевского краностроительного завода». Третий лидер по производству башенных кранов в 2003 г., «Ухтинский механический завод» по итогам 2007 г. изготавливает лишь 3% башенных кранов России. Доля «Строммашина» на протяжении рассматриваемого периода варьировалась от 10 до 13%, и в последние два года не превысила 9%.

 

Электрические тали или тельферы являются самым массовым и широко известным в мире грузоподъёмным механизмом. В России технические требования к талям (тельферам) регламентируются ГОСТ 22584.

Грузоподъёмность канатных талей может превышать 100 тонн. Канат более надёжный, лёгкий и дешевый тяговый элемент, чем цепь, у которой всегда есть слабое звено. Именно свойства тягового элемента делает эти тали столь различными по конструкции.

 

Большее число легких кранов – однобалочные. В качестве механизма подъема используется электрическая таль. Это самая массовая крановая продукция, на комплектацию которой идут почти все выпускаемые электротали.

В интервале от 16(20)т до 100т находятся краны, скорее, не средней, а переходной грузоподъемности: они изготавливаются по адаптированным проектам с использованием проверенных конструктивных решений, так как их различные назначение, пролет, режим работы и скорости рабочих движений, даже при одинаковой грузоподъемности, придают им особенные характеристики, не свойственные конвейерным экземплярам.
Далее...

Башенные краны это основные грузоподъемные машины в строительстве, Они служат для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений, а также для выполнения различных погрузочно-разгрузочных работ на складах, полигонах и перегрузочных площадках, обеспечивая до 98% всех подъемно-транспортных работ при монтаже строительных элементов зданий и сооружений. Они обеспечивают вертикальное и горизонтальное транспортирование строительных конструкций, элементов зданий и строительных материалов непосредственно к рабочему месту в любой точке строящегося объекта. Для выполнения некоторых работ альтернативы этим механизмам не существует.

Аналитика по рынку кранов-манипуляторов в России.

 

Освещение данного рынка в журнале СТТ.

 

Как и прежде, основным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин закупается государственными и муниципальными организациями, не располагающими достаточными средствами на приобретение импортных погрузчиков. Конечно, нельзя сказать, что на отечественных заводах ничего не делается для повышения качества продукции. Делается. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гидравлика и т.д.), правда, цена такой техники становится все ближе к цене машин зарубежного производства.

 

Прямая ссылка.